歐洲電動汽車產(chǎn)業(yè)正遭遇雙重挑戰(zhàn)：市場需求逐漸降溫，同時面臨中國電動汽車及其電池制造商的強勁競爭。據(jù)統(tǒng)計，中國廠商占據(jù)了全球超過60%的電動汽車市場份額和70%的動力電池產(chǎn)量。yLTesmc

根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，截至2024年10月，歐盟電動汽車銷量同比下滑了4.9%。盡管歐盟整體汽車注冊量保持穩(wěn)定，但電動汽車銷量的下降暗示了消費者態(tài)度可能正在發(fā)生變化，這不禁讓人對電動汽車未來的發(fā)展前景產(chǎn)生了疑問。yLTesmc

在2024年第三季度，美國電動汽車銷量刷新了歷史記錄。根據(jù)CarEdge.com的數(shù)據(jù)，該季度電動汽車銷量同比激增11%，累計銷量達到346,309輛。在此背景下，美國正尋求降低對華商品及材料的依賴，新一屆政府的政策走向可能會成為推動或制約電動汽車銷量的關(guān)鍵因素。yLTesmc

與此同時，在歐洲，汽車制造商正遭受需求疲軟和其他挑戰(zhàn)帶來的嚴重衰退。福特宣布了一項計劃，將在歐洲裁減4,000個工作崗位，并縮減其電動SUV的生產(chǎn)規(guī)模，這一決策源于市場需求下降和中國同行的競爭加劇。福特歐洲轉(zhuǎn)型和合作伙伴關(guān)系副總裁Dave Johnston指出：“采取這些艱難但必要的措施，對于確保福特在歐洲市場的長期競爭力至關(guān)重要。”yLTesmc

與其他歐洲汽車制造商一樣，大眾汽車在電動汽車市場也遭遇了中國公司不斷增強的競爭壓力。該公司正經(jīng)歷著財務(wù)上的挑戰(zhàn)，2024年第三季度的利潤驟降42%。這一困境迫使公司考慮采取極端措施，包括關(guān)閉位于德國的三家工廠，這在大眾汽車87年的發(fā)展歷程中尚屬首次。yLTesmc

Northvolt的倒閉

被譽為歐洲電池行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的Northvolt公司近期宣布破產(chǎn)，為市場形勢增添了復雜性。這家由前特斯拉高管Peter Carlsson于2016年創(chuàng)立的公司，在瑞典的工廠產(chǎn)量提升遭遇困難后，不得不向美國申請破產(chǎn)保護。盡管Northvolt從投資者和政府處籌集了超過150億美元的資金，其中包括歐盟提供的50億歐元貸款，但公司最終因管理不善、成本超支，以及對中國的機械設(shè)備、零部件和材料的過度依賴而陷入破產(chǎn)。yLTesmc

Northvolt的首席執(zhí)行官Carlsson承認，公司在擴大生產(chǎn)規(guī)模的過程中遭遇了超支和諸多挑戰(zhàn)。他坦言：“申請破產(chǎn)保護將為公司提供重組的窗口期，使我們能夠在履行對客戶和供應(yīng)商的承諾的同時，加速運營步伐，為公司的持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。”Carlsson在提交破產(chǎn)申請的次日宣布了辭職。yLTesmc

Northvolt的倒閉使得歐洲汽車制造商不得不更加依賴于少數(shù)幾家電池供應(yīng)商，特別是中國的CATL和BYD等企業(yè)。這種依賴可能會推動歐洲電動汽車價格的上升。Sila公司的首席執(zhí)行官Gene Berdichevsky警示：“全球普遍低估了電池制造的難度。未來市場上的電池制造商數(shù)量可能會減少。”yLTesmc

中國在供應(yīng)鏈和關(guān)鍵礦產(chǎn)方面的主導地位

中國在全球電動汽車動力電池供應(yīng)鏈中的領(lǐng)先地位，已成為歐洲汽車制造商關(guān)注的焦點。中國制造了全球超過70%的鋰離子電池，并在提煉、加工及制造環(huán)節(jié)占據(jù)了相似的市場份額。同時，中國還掌握了鈷和石墨等關(guān)鍵礦產(chǎn)的資源。這種領(lǐng)先地位導致西方制造商在很大程度上依賴中國生產(chǎn)的部件，從而面臨供應(yīng)鏈中斷、價格波動以及潛在政治緊張局勢的風險。yLTesmc

中國電動汽車電池產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍人物歐陽明高預測，盡管當前市場面臨產(chǎn)能過剩的挑戰(zhàn)，但行業(yè)仍將迎來大規(guī)模的擴張。他展望，該行業(yè)的產(chǎn)值有望達到10萬億元人民幣。歐陽明高指出，行業(yè)的增長潛力源自電池的廣泛應(yīng)用場景。“電池不僅應(yīng)用于汽車，還廣泛應(yīng)用于儲能和消費電子產(chǎn)品。大約94%的新興儲能解決方案都依賴于電池技術(shù)。”yLTesmc

在2015年，當電動汽車被普遍視為“缺乏前景，僅能依賴補貼”的產(chǎn)業(yè)時，歐陽明高便預言，到2020年，純電動汽車將能夠在無補貼的情況下與燃油汽車展開競爭。yLTesmc

然而，他同時也提醒說，中國企業(yè)應(yīng)將盈利能力置于首位，避免對尚未被市場廣泛接受的技術(shù)過度投資。歐陽明高強調(diào)，電池行業(yè)的競爭異常激烈，并指出在中國，一旦某個行業(yè)被貼上“熱門”標簽，產(chǎn)能過剩的問題便迅速顯現(xiàn)。yLTesmc

此外，中國對關(guān)鍵原材料和先進技術(shù)的掌控也限制了西方制造商的競爭力。部分分析師觀點認為，中國對鎵和鍺等關(guān)鍵礦產(chǎn)的出口限制，可能是為了在與美國、歐洲和日本的談判中，尋求解除對中國半導體制造設(shè)備出口的禁令。yLTesmc

特朗普第二任期的威脅

在特朗普即將開啟的第二任期內(nèi)，Elon Musk預計將扮演關(guān)鍵角色，這可能會加劇歐洲汽車制造商所面臨的挑戰(zhàn)。中國政策顧問鄭永年分析指出，在Musk的推動下，特朗普的第二任期可能會打造出一個更為高效和具有競爭力的美國體系。yLTesmc

鄭永年提出警告，Musk的影響力可能會對全球電動汽車市場的中國和歐洲參與者構(gòu)成壓力。作為特朗普政府中的“效率沙皇”，Musk已提出減少政府開支和精簡人員結(jié)構(gòu)的方案。鄭永年表示：“一個更加高效的美國政治體系將對中國現(xiàn)有的體制構(gòu)成巨大挑戰(zhàn)，這種挑戰(zhàn)不僅是中國獨有的，其他國家，尤其是歐洲國家，也將感受到同樣的壓力。”yLTesmc

在此期間，特朗普揚言將對中國出口至美國的產(chǎn)品大幅提升關(guān)稅，這一舉措可能會提高美國和墨西哥在電動汽車生產(chǎn)中廣泛使用的電池、零部件和材料的成本。他還警告稱，可能對向美國出口汽車的墨西哥商品實施關(guān)稅。yLTesmc

面對歐洲電動汽車行業(yè)的挑戰(zhàn)，汽車制造商和政策制定者必須加大對研發(fā)的投入，以開發(fā)具有差異化優(yōu)勢的電池技術(shù)，探索替代電池化學組合，并減輕對成本高昂材料的依賴。yLTesmc

此外，對于那些希望減少對中國商品依賴的國家來說，與鋰、鈷等資源豐富的國家建立合作伙伴關(guān)系，強化國內(nèi)供應(yīng)鏈至關(guān)重要。同時，投資于循環(huán)利用和可持續(xù)采購措施，也是降低依賴的關(guān)鍵。將供應(yīng)鏈擴展至南美洲、澳大利亞等地區(qū)，可以進一步分散供應(yīng)風險。yLTesmc

最終，歐盟必須在保護本土產(chǎn)業(yè)的同時，通過外交途徑、建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系和推行公平貿(mào)易措施來應(yīng)對與中國的貿(mào)易緊張關(guān)系。yLTesmc

歐洲電動汽車行業(yè)的未來，取決于其能否有效應(yīng)對這些復雜挑戰(zhàn)。若未能妥善解決，不僅可能將一個關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)的控制權(quán)讓與中國，還可能危及歐洲實現(xiàn)清潔能源轉(zhuǎn)型的目標。yLTesmc

本文翻譯自國際電子商情姊妹平臺EPSNews，原文標題：China’s EV Prowess Disrupts U.S. & EU Car MakersyLTesmc